Německá chlouba rychle chudne. Zisky automobilek i nadále letí strmě dolů, elektromobily nevydělávají
Přes 97 miliard eur. Tolik utržily největší německé automobilky začátkem tohoto roku. Při bližším pohledu na balík, který si v prvním čtvrtletí rozporcovali v Audi, BMW, Mercedes-Benzu, Porsche a ve Volkswagenu, je však zřejmé, že management výrobců nemůže být spokojený. A v řadě případů to ostatně i sám přiznává. Z oněch 97 miliard se totiž podařilo vytvořit ani ne pětimiliardový provozní zisk. Zisky i marže se tenčí napříč značkami, výhled je navíc vzhledem k turbulentnímu dění na trzích krajně nejistý.
Třeba takovému Volkswagenu se přitom vstup do roku na první pohled podařil. Navzdory dalšímu poklesu v Číně dokázal mírně zvýšit prodej osobních vozů zákazníkům po celém světě na 1,134 milionu. Oproti minulým rokům se managementu podařilo výrazně navýšit tržby na více než 21 miliard eur.
Navzdory zprvu dobrým výsledkům však zbylo na účtech gigantu z Wolfsburgu jen 112 milionů eur. Návratnost? Miniaturní půlprocento. Portál Automobilwoche to zdůvodňuje mimo jiné neschopností firmy vydělávat na elektromobilech. Jejich podíl na celkových prodejích se sice daří zvyšovat, ne však ceny, za které jsou zákazníci elektrická „fau-vé“ ochotni kupovat.
Specificky Volkswagen navíc zatěžuje nutnost tvořit obrovské rezervy, respektive zvláštní položky, které rovněž vytvářejí tlak na výsledek hospodaření. Tyto peníze si VW odkládá „stranou“, aby z nich uhradil hrozící náklady plynoucí z nových amerických cel nebo emisních pokut.
To Porsche, které rovněž spadá do rodiny VW, padá takřka na všech důležitých ukazatelích. Vykázalo historicky jeden z nejhorších kvartálů. Utrpělo pokles prodejů o osm procent na téměř 78 tisíc aut, na největším trhu světa v Číně padalo dokonce o 42 procent. Pokles tržeb nebyl tak děsivý, snížily se o necelá dvě procenta na 8,9 miliardy eur. Nanejvýš varovným signálem je však setrvalý pokles provozní marže na 8,6 procenta. Pro srovnání: Skoro stejnou marži vykázala za loňský rok Škoda Auto, která přitom zápolí v úplně jiném a mnohem více konkurenčním segmentu.
Šéfové ze Stuttgartu ujišťují, že se nebudou účastnit nemilosrdné cenové války, zejména pokud jde o elektromobily. Očekávají výnosy mezi 6,5 a 8,5 procenta, tedy mnohem mnohem méně, než by si sama automobilka i investoři představovali. A to ještě v tomto výhledu ani nejsou plně zohledněna americká cla. „S tím nemůžeme být spokojeni,“ přiznal finanční ředitel Jochen Breckner. Spokojení nejsou ani investoři, akcie Porsche za poslední rok poklesly o 41 procent na 49 eur.
Rozčarování panuje také v Ingolstadtu, domově Audi. Na rozdíl od Porsche se další koncernové automobilce sice podařilo výrazně zvýšit tržby o dvanáct procent na 15,4 miliardy eur, a to zejména díky novým modelům. I čtyři propojené kruhy však doplácejí na minimální marže u elektromobilů. Jejich podíl na celkovém odbytu se sice daří navyšovat, už skoro každé třetí prodané audi je elektrické, problém je ale celková výnosnost automobilky, která se topila na úrovni 1,5 procenta. Ještě předloni byla téměř šestinásobná.
„Tento rok bude i nadále velmi náročný kvůli globální ekonomické situaci,“ konstatoval generální ředitel Gernot Döllner. Narážel jednak na ochlazující se poptávku spotřebitelů na trzích a jednak na celní mariáš rozehraný Donaldem Trumpem. Döllner sází budoucnost Audi na ofenzivu modelů A4, A6 a A3. Zda skutečně přinesou nový impulz, který Döllner slíbil, naznačí už druhé čtvrtletí tohoto roku.
Zatímco vedení Porsche se nehodlá podle vlastních slov pouštět do cenové války, konkurenční Mercedes-Benz nabízí čím dál více vozů ve slevách a ukrajuje z vlastních marží. Ačkoliv Mercedes-Benz láká na vybrané modely zlevněné v přepočtu o stovky tisíc korun, propadu prodejů tím zabránit nedokázal. Stuttgartská automobilka udala o 3,6 procenta méně vozů – 446 tisíc – především ale vykázala hrozivý propad provozního zisku o 41 procent na 2,9 miliardy eur. „Kromě toho stagnuje i špičkový segment s obzvláště drahými vozidly, jako je třída S nebo třída G, a také sportovní vozy AMG,“ upozorňuje Automobilwoche.
Navzdory dokonalé bouři, ve které se obchod s automobily hlavně kvůli celním válkám ocitá, generální ředitel Ola Källenius ujišťuje, že je Mercedes-Benz v dobré pozici: „Vzhledem k tomu, co se v odvětví děje, bylo čtvrtletí velmi silné. Umožňuje nám to pokračovat v naší inovační a produktové strategii s pevnou rukou.“ K lepším číslům má značku dovést chystaná ofenziva s modelem CLA.
Naopak management BMW zůstává v klidu. Odbyt automobilky stagnoval, zákazníci si pořídili na 520 tisíc vozů, z toho téměř sedmnáct procent byly ty elektrické. Provozní zisk klesl o čtvrtinu na dva miliony eur. Na rozdíl od mnoha ostatních automobilek jsou však v BMW poměrně klidní, pokud přijde na téma celní války. Vedení předpokládá, že zvýšení cel je jen dočasné a že v příštích měsících dojde k jejich snížení.
Zatímco tak například Mercedes přiznává, že je jeho výhled na příští měsíce krajně nejistý, BMW svou roční prognózu potvrzuje. V jeho prospěch hraje lokalizace výroby. Ve Spartanburgu, městě Jižní Karolíny, loni vyrobilo téměř čtyři sta tisíc aut, z nichž také přes čtyřicet procent v USA i zůstalo. Zbytek šel na vývoz do celého světa. A nebyl vůbec nevýznamný, naopak. Z pohledu hodnoty automobilů bylo loni BMW vůbec největším vývozcem z USA.
